تعرف حلبة لومان الفرنسية انها من اكثر الحلبات في العالم قسوة  على محركات و هياكل السيارات،  بسبب نوعية السباقات التي تحتضنها والتي غالبا ما تمون مدتها 24 ساعة متواصله دون توقف الا لتعبئة الوقود ،  حيث شهد حوالي 240 ألف متفرج أحداثا دراماتيكية في النسخة الـ 80 من سباق لومان 24 ساعة الذي يشكل أيضا الجولة الثالثة من بطولة العالم لسباقات التحمل WEC ، لذلك اختارت شركة أودي ان تمون سيارتها الجديدة من طراز   SQ5 TDI   ذات محرك 3.0TDI معزز بشاحني هواء (توربو مزدوج)  بقوة تصل إلى 313 حصانا.

حيث يقول مارسيل فيسلر سائق  (أودي R18 e-tron quattro رقم 1): "لقد كان سباقا مذهلا بالنسبة لي، واجهت العديد من المطبات في هذا السباق، إنها نتيجة ممتازة لنا في أودي سيما وأننا تمكنا من وضع سيارتين جديدتين بتقنية e-tron quattro في المركزين الأول والثاني للمرة الأولى في تاريخ هذا السباق العريق."

وعن السباق وأهميته بالنسبة لعلامة أودي يقول روبرت شتادلر، رئيس مجلس إدارة AUDI AG الذي كان حاضرا شخصيا لمتابعة أحداث السباق":"أستطيع وصف هذا النجاح المتميز في أهم سباقات السيارات العالمية للتحمل وأكثرها صعوبة، بأنه إنجاز كبير يحسب لفريق أودي التقني" ويضيف لقد وضعنا تقنية جديدة على ساحة منافسة لومان لهذا العام من خلال سيارة أودي R18 e-tron quattro وسرعان ما تمكنا من تسجيل انتصار جديد إنما على متن هذه السيارة الهجينة ذات الوزن المتناهي الخفة، وهذا بالتأكيد لا يعتبر ضربة حظ وخصوصا هنا في لومان. لقد أكد لنا سباق هذا العام أهمية الإعداد والإستعداد لكل السيناريوهات المحتملة سيما وأن أي شيء يمكن أن يقع في سباق لومان 24 ساعة دون سابق إنذار."

(SQ5 TDI ) هو الطراز الأول من الفئة S في تاريخ أودي الذي يعتمد فيه محرك ديزل  الذي يصل الى  سرعة 100 كلم/س خلال 5.1 ثوان مع معدل استهلاك وقود لا يتعدى الـ 7.2 لترات لكل 100 كلم، علما بأن هذا الطراز لم يتم تأكيد إعتماده لأسواق منطقة الشرق الأوسط ودول مجلس التعاون الخليجي بعد.

هذا الطراز صمم  لاستيعاب المفهوم الرياضي العالي الأداء للمحرك في طراز أودي الجديد. هذا ويتمتع نظام حقن الوقود بضغط عال يبلغ 2000 بار، الأمر الذي يؤدي إلى حقن ما يعادل الـ 8 أشواط من الديزل في الاسطوانات لكل دورة. ولتعزيز الهوية الرياضية في  SQ5 TDI  وبالإضافة إلى محركها الـ 3.0 TDI ذو التوربو المزدوج، فقد زودت أودي سيارتها الجديدة بعادم يمتاز بهدير رائع يمكن سماع صوته حتى عند دروان المحرك بسرعات منخفضة.

ما يميز هذه السيارة أن المحرك يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز tiptronic تتألف من 8 نسب سريعة وسلسة قادرة على نقل عزم المحرك إلى العجلات الأربع من خلال تقنية quattro للدفع الرباعي الدائم بسلاسة للاستمتاع بقدرات محرك الـ V6 عند القيادة الرياضية بثقة كبيرة.

أن كل واحدة من سيارات أودي الأربعة المشاركة في النسخة الـ 80 من سباق لومان كانت مرشحة لتحقيق الفوز الـ 11 لـ أودي، إلا أنه وبعد 378 لفة كاملة، تمكن الثلاثي المؤلف من الألماني أندريه لوتيرر، السويسري مارسيل فيسلر، والفرنسي بينوا تريلويه من تحقيق انتصارهم الثاني على التوالي في هذا السباق الشهير ولكن هذه المرة على متن R18 e-tron quattro (رقم 1) أمام الثلاثي المخضرم والمؤلف من الدنماركي توم كريستنسن، البريطاني ألان ماكنيش، والإيطالي ديندو كابيلو الذين نجحوا في وضع سيارتهم الهجينة (رقم 2) في المركز الثاني بالاعتماد على التقنية الرائعة التي تتمتع بها R18 e-tron quattro والتي تستعيد الطاقة الحرارية الناتجة عن عمليات الكبح لتستخدم بعد ذلك في التسارع وتوزيع قوة المحرك على المحور الأمامي من خلال منظومة كهربائية متقدمة تتمركز في الجهة الأمامية من السيارة. الأمر الذي أثمر فوزا لعلامة أودي مع هذه التقنية التي تخضع اليوم للتجارب كون أودي تدرس إمكانية استبدال محور القيادة بأسلاك كهربائية تعتمد في سيارات الإنتاج التجاري.

لم تنتهي الأحداث المفاجئة عند هذا الحد، إذ تعرضت أودي R18 ultra رقم 3 لحادث عندما وضع الفرنسي إطارات سيارته على منطقة زلقة عند أحد المنعطفات أثناء محاولته اجتياز سيارة GT، الأمر الذي أدى إلى فقدان السيارة لتماسكها من الأمام لتصطدم بحاجز الإطارات. إلا أن ردة فعل الفريق والسائق لاقت إعجاب الجمهور، حيث خرج دوما بسرعة من السيارة ليدمر ما تبقى من قطع عالقة في مقدمة السيارة وينجح في إعادة السيارة بحذر شديد إلى منطقة الصيانة، حيث قام فريق أودي الفني من إعادة السيارة إلى ماكانت عليه في وقت قياسي، ليستلم الاسباني مارك جينيه دفة القيادة ويبدأ رحلته الرائعة من المركز الـ 24 صعودا إلى المركز الرابع، إلا أنه أعاد بعدها سيناريو الحادث نفسه في ظهر اليوم الثاني من السباق وفي النقطة عينها، مما شكل تحديا جديدا لفريق أودي سبورت يوست، إلا أنه كان على قدر التحديات ونجح في إصلاح الأضرار في R18 ultra بوقت قياسي.

حيث يعلق الدكتور فولفغانغ أولريخ، رئيس قسم رياضة السيارات "لا يمكن لأحد أن يقع في مثل تلك التحديات إلا في لومان" ، و يضيف إنها المرة الأولى التي نشارك بها في سباق لومان 24 ساعة بسيارة هجينة، وتحضيرها أخذ وقتا وجهدا كبيرين في وقت قياسي، إلا أننا وكما نجحنا أول مرة مع محرك TFSI عام 2001 ومحرك TDI في 2006، ها نحن نجح من جديد، الأمر الذي يدل على قدرات أودي التقنية العالية. إنه يوم رائع لنا في أودي ولسيارتنا R18 e-tron quattro."